Информационно-познавательный сайт     Радиоэлектроника 

Зарядные устройства

Автоматическое устройство для зарядки автомобильных аккумуляторов


 

Меню разделов:
Биология
Радиоэлектроника
Фармация

 

 

 

Предлагаемое устройство предназначено для зарядки автомобильных аккумуляторных батарей ёмкостью от 32 до 60 Ач и поддержания их в заряженном состоянии. Фирмы-производители рекомендуют осуществлять подзарядку батарей током, равным 0,04 ÷ 0,06 от ёмкости аккумуляторной батареи в ампер-часах. По данным фирм, время зарядки батареи во многом зависит от зарядного тока как при подзарядке в автомобиле, так и при зарядке от зарядного устройства. В процессе зарядки напряжение на полюсах аккумуляторной батареи изменяется, и когда оно становится равным 2,3 ÷ 2,35 В на ячейку (от 13,8 В до 14,1 В для батареи 12 В), батарея заряжена на 100 %. Ненагруженный аккумулятор саморазряжается за сутки примерно на 1÷2 % своей ёмкости. Если поверхность аккумулятора сильно загрязнена брызгами электролита, эта величина значительно возрастает.

 

Преимущества автоматческого устройства для зарядки автомобильных аккумуляторов:

аккумулятор может быть подключен к зарядному устройству сколь угодно долго, и всегда находится в полностью заряженном состоянии;

вследствие малости подзаряжающего тока, зарядное устройство не перегружается, а потребление тока от электросети минимально;

нет необходимости в слежении за процессом зарядки.

 

 

Принципиальная схема автоматического устройства для зарядки автомобильных аккумуляторов

Рисунок 2.81. Принципиальная схема автоматического устройства для зарядки автомобильных аккумуляторов

 

Электрическая схема (рисунок 2.81) зарядного устройства сделана так, что при 100 %-й зарядке аккумуляторной батареи она переключается в режим сохранения заряда, подавая слабый подзаряжающий ток (100 ÷ 250 мА). Этот небольшой ток предотвращает саморазряд и сульфатацию.

Зарядное устройство питается от сети с напряжением 220 В ± 10 %.

Выпрямительный блок состоит из сетевого трансформатора Т1 мощностью 100 Вт, выпрямительного моста В2М1-5А и фильтрующего конденсатора С1.

Сопротивление резистора R1 зависит от ёмкости аккумуляторной батареи.

Для аккумуляторной батареи ёмкостью 45 Ач требуется ток:

 

I = 0,05 • 45 = 2,25 А.

 

Тогда резистор R1 должен иметь сопротивление примерно 1,8 Ом.

Для аккумулятора емкостью 60 Ач зарядный ток составляет 3 А, а сопротивление резистора R1 1,33 Ом. Резистор R1 наматывается на керамическом корпусе проводом диаметром 1÷1,2 мм. Точная величина сопротивления R1 определяется тем, какая аккумуляторная батарея подсоединена к устройству. Устройство будет более универсальным, если заменить резистор R1 регулируемым сопротивлением (реостатом).

Блок отслеживания степени зарядки состоит из стабилизатора напряжения DA1, управляющего реле К1, транзистора VT1 (2Т9135) и триггера Шмитта (VT2, VT3), образующего пороговое устройство, отслеживающее степень зарядки батареи. При достижении напряжения 13,9÷14,1 В устройство переключается в режим поддержания заряда. Согласно данным фирм-производителей аккумуляторов, такой режим допустим для всех распространенных типов свинцовых аккумуляторов.

Для указания режима работы зарядного устройства использованы два светодиодных индикатора. В процессе зарядки светится индикатор "ЗАРЯД" HL2 (зеленый), а в режиме сохранения заряда индикатор "ПОДЗАРЯД" HL1 (желтый).

 

Наладка устройства для автоматического заряда аккумуляторных батарей

Регулировка устройства на степень зарядки 100% осуществляется следующим образом. К полюсам аккумуляторной батареи подключается вольтметр с максимальным отклонением стрелки 20÷30 В и при достижении напряжения 13,9÷14,1 В многооборотный потенциометр R13 устанавливается так, чтобы устройство перешло из режима зарядки в режим сохранения заряда. Эту операцию желательно повторить несколько раз. На этом вся настройка завершается.

 

Детали устройства для автоматического заряда аккумуляторных батарей

Вместо диодного моста B2M1-5 (устанавливающегося на ребристом радиаторе) можно применить четыре диода (любые из серии Д242 ÷ Д248), включённых по мостовой схеме.

Блок контроля, состоящий из интегральной схемы DA1, реле К1 (типа R15-12B, польского производства или другое на напряжение срабатывания 12 В) и остальных элементов, монтируется на печатной плате.

На транзистор VT1 крепится пластинчатый радиатор размерами 30x12x1 мм.

Всё устройство монтируется в металлическом корпусе с отверстиями для вентиляции.

 

Предыдущая страница Следующая страница

 

 


© Сайт защищён авторскими правами.

 

Рейтинг@Mail.ru